SZUKAJ

MAZ 537: zdjęcie. MAZ 537 ("Hurricane"): specyfikacje

MAZ 537 "Hurricane" - ciężki czteroosiowy ciągniktyp siodła, cel wojskowy. Produkowany w Mińskiej Fabryce Samochodów od 1959 do 1965 roku. Od 1963 r. Jest produkowany w KZKT, zakładzie w Kurgan z ciągników kołowych. Nośność do 50 ton na naczepach takich jak ChMZAP-5247G.

Oleje 537

Urządzenie MAZ 537

Konstrukcja ciągnika jest dość prosta, co oznaczaniezawodny. Kabina MAZ 537, której zdjęcie początkowo niedostępne ze względu na tajemnicę wojskową, czteroosobowe, dwudrzwiowe, metalowe, wyposażone w samodzielny grzejnik. Silnik znajduje się za kabiną w komorze silnika, a następnie jest skrzynia rozdzielcza, która przekazuje obrót do ośmiu niezależnych osi. Z tyłu platformy ładunkowej znajduje się sprzężenie siodła. Niektóre modyfikacje maszyny są wyposażone w wyciągarkę. Ciągnik porusza się na ośmiu kołach, a cztery przednie obracają się. Opony bezdętkowe są wyposażone w pompowanie, w przypadku przebicia działa mechanizm kompensacji strat ciśnienia. Huragan MAZ 537, którego właściwości techniczne mówią o sile i niezawodności, jest dobrym przykładem osiągnięć sprzętu wojskowego.

Powerplant

Szybki silnik diesla D-12A-525A,dostosowane do paliwa GOST 4749-73. Moc 525 KM przy 2100 rpm. Cylindry - objętość 38 880 sześciennych / cm, liczba 12, położenie w kształcie litery V. Średnica wynosi 150 mm, współczynnik kompresji wynosi 14,5.

Silnik jest wyposażony w podgrzewacz.

Chłodzenie - wymuszony obieg płynu przeciw zamarzaniu.

Transmisja - trójstopniowa z przełączaniem hydromechanicznym.

Wymiary

Długość - 8960 mm, wysokość - 2880 mm, szerokość 2885 mm. Rozstaw osi między pierwszą a drugą osią 1700 mm, między drugim a trzecim 2650 mm, między trzecim a czwartym 1700 mm.

Tor ma 2200 mm dla wszystkich mostów. Prześwit (prześwit) - 500 mm.

Waga - 21,6 tony.

537 specyfikacji technicznych huraganu

Modyfikacje

  • MAZ 537A to ciągnik na pokładzie, zdolny pomieścić 15 ton w ciele, 65 ton całkowitej masy z przyczepą wzdłuż autostrady lub 30 ton na polnej drodze.
  • MAZ 537D - jest wyposażony w zestaw generatora prądu przemiennego.
  • MAZ 537G - wyposażony w wyciągarkę.
  • MAZ 537K - ciągnik przeznaczony do transportu długich urządzeń dźwigowych.
  • MAZ 537L - do holowania samolotu, wyposażony w zwartą metalową obudowę.

Projekt stworzenia nowego potężnego ciągnika

Na początku lat pięćdziesiątych XX wieku w Związku Radzieckim powstałypotrzeba nowych potężnych pojazdów wojskowych. Kompleksy rakietowe, ciężkie pojazdy opancerzone na gąsienicach, koparki fortyfikacyjne i inny sprzęt wymagały transportu zarówno na bliskich, jak i długich dystansach. Szczególnie trudne było przegrupowanie jednostek wojskowych, które było regularnie przeprowadzane. Do sześciu miesięcy zajęło podróżowanie koleją i małym transportem samochodowym.

Rozpoczął się projekt uniwersalnego ciągnikaJesienią 1954 roku, a do lata 1956 prototypy były gotowe. Czteroosiowe, pełnowymiarowe podwozie z napędem na wszystkie koła stało się podstawą wielu modyfikacji wojskowego zestawu jezdnego. Charakterystyka maszyny została zaprojektowana do dalekich podróży z prędkością 40 - 50 km / h. Pojemność ciągnika wystarczała do przetransportowania platformy za pomocą balistycznej rakiety międzykontynentalnej. Jednak pociąg drogowy mógł podążać tylko drogą o twardej nawierzchni i tylko na płaskim podłożu. Przezwyciężenie nawet niewielkiego wyzdrowienia nie zadziałało, ponieważ przyczepa nie posiadała bezwładności.

Aplikacja

Ciągnik MAZ 537 "Hurricane", technicznycechy, które wykazały jego niezawodność, były również szeroko stosowane w regularnych oddziałach do transportu różnych systemów walki na duże odległości. Jednak holowanie długich platform było utrudnione przez zbyt odległe połączenie. Pociąg drogowy nie mieścił się w zakrętach, a zwrotność była ograniczona.

Każdy ruch do innej lokalizacjiByło to archetypowe zadanie dla wojska, pociąg drogowy musiał być często zatrzymywany, poprzez skomplikowane manipulacje, w celu wyrównania kursu. Trudności pojawiły się z powodu wąskiej drogi. W powojennym ZSRR wszystkie drogi były wyjątkowo wąskie, pojazdy silnikowe poruszały się w jednym rzędzie, w obu kierunkach. Niebezpieczeństwo wejścia do rowu było co minutę. Ciężki ciągnik zajął pełny pas, a następnie pojechał na drugi. Skargi zostały złożone przez ludność cywilną, ale sytuacja się nie zmieniła.

W końcu stały się departamenty wojskoweuprzedzać o zbliżającym się transporcie systemów rakietowych. Zawiadomienia o zbliżającym się przeglądzie otrzymały służby drogowe i państwowa inspekcja ruchu. Policja zablokowała ruch na autostradzie w promieniu 25-30 kilometrów, ciągnik z przyczepą zajmował całą szerokość jezdni i bezpiecznie przejechał wolne miejsce do następnego stanowiska. Następnie następny bieg został zablokowany.

Dwa lata później biuro projektowe w MińskuZakład motoryzacyjny rozpoczął prace nad podstawową maszyną napędową montowaną na ciężarówce z indeksem MAZ 535V. Ciało zostało zlikwidowane, w jego miejsce zainstalowano urządzenie sprzęgające z automatyczną blokadą i dwoma stopniami rotacji promieniowej. Pionowe obciążenie tylnej części ciągnika znacznie wzrosło, projektanci musieli ponownie rozważyć parametry tylnego zawieszenia. Zatrzymali się na mostach z przekładnią planetarną i dyferencjałem. Tak więc tylne osie przyjęły główny ładunek.

маз 537 zdjęcie

MAZ 537

Ostatnia wersja ciągnika była innadoskonalszy układ zasilania i chłodzenia silnika. Kołnierze wałów kardana skrzyni rozdzielczej zostały wzmocnione. Potrzeba tego była podyktowana częstymi awariami, gdy załadowany ciągnik nie był w stanie pokonać deszczowej części drogi, a moment obrotowy silnika rozdarł przeguby Cardana.

Stworzenie rodziny ciężkich marek ciągników cysternMAZ 537, którego charakterystyka powtórzyła główne parametry modeli MAZ 535 i MAZ 536, była początkiem epoki nowej klasy pociągów drogowych o dużej nośności. Istniała silna zachęta do rozwoju coraz bardziej wyrafinowanych ciężkich naczep i przyczep do transportu wielotonowego, niepodzielnego ładunku.

Potrzeba przenoszenia masywnych strukturzawsze istniał. Za granicą pociągi drogowe pojawiły się znacznie wcześniej niż w ZSRR, a ta okoliczność przyspieszyła rozwój sowieckich pojazdów o zwiększonej ładowności, ponieważ nikt nie chciał pozostawać w tyle za zaawansowanymi technologiami. Na początek, biura projektowe przemysłu motoryzacyjnego opracowały ciągnik ZiS-10 ze sprzęgłem siodłowym na podstawie słynnej wywrotki ZIS-5. Nośność nowego samochodu wynosiła tylko 6 ton. Powstała niewielka liczba wież, ZiS-10 nie otrzymał szerokiej dystrybucji.

Zagraniczne analogi

Pod koniec lat 30. ubiegłego wiekuKierowcy zapoznali się z dwoma ciężkimi pociągami drogowymi zagranicznej produkcji, ciągnikami siodłowymi Daimond T-980 i REO 28XS, przekazanymi do ZSRR w leasingu. Zagraniczne holowniki pracowały w parze z trójosiową naczepą Roden Trailer, której nośność wynosiła 45 ton. Samochody były wyposażone w wciągarki i transportowane pojazdy opancerzone.

W tym czasie w czołgach Związku Radzieckiego i innychCiężkie pojazdy wojskowe poruszały się wyłącznie samodzielnie lub były transportowane na peronach kolejowych. Obie metody wydawały się irracjonalne, ale nie było alternatywy.

Urządzenie maściowe 537

Okres powojenny

Po zakończeniu II wojny światowej w ZSRRpoważnie podjął rozwój krajowych ciężkich ciągników dla wojska i rozwijającej się gospodarki narodowej. W 1951 r. Fabryka samochodów w Jarosławiu opanowała produkcję trzyosiowych pojazdów YaAZ-210G z platformą i potężną wyciągarką. Nie można było ustalić produkcji tych maszyn na dużą skalę, a ponadto ciągniki nie mogły przejść w teren, zwłaszcza podczas pory deszczowej lub wiosennej lawiny błotnej.

Tak więc zadania tworzenia ciężkichpojazdy wciąż domagały się rozwiązania, zwłaszcza że kraj ten był w trakcie szybkiego budownictwa przemysłowego, a departament wojskowy opracowywał strategiczne systemy rakietowe, które wymagały mobilności. Siły pancerne potrzebowały również niezawodnych ciągników o dużej ładowności.

Biuro projektowe

Rada Ministrów ZSRR w czerwcu 1954 rdekret o utworzeniu SDB (specjalne biura projektowe) do rozwoju szczególnie potężnych wojskowych traktorów z możliwością późniejszej modyfikacji w cywilnej wersji przemysłowej. Od razu stało się jasne, że istniejące technologie i sprzęt w zakładach motoryzacyjnych nie wystarczą.

Musiałem zacząć od warsztatu, żeby kupićza granicą nowoczesny sprzęt i tworzyć nowe technologie. W Mińskiej Fabryce Motoryzacyjnej zorganizowano duży MAZ MAZ pod kierownictwem głównego projektanta Borisa L. Shaposhnika. Zanim specjaliści postawią zadanie zaprojektowania i uruchomienia ciężkiego ciągnika kołowego. W ten sposób pojawił się holownik MAZ 535, który wkrótce przekształci się w MAZ 537, model z kilkoma modyfikacjami.

samochód osobowy 537

Produkcja

Początkowo fundusze uwzględnione w rozwojusupersamochód, były niewystarczające, ponieważ taki samochód nie może być tani. Po dostosowaniu finansowego bezpieczeństwa projektu, prace zaczęły się gotować. Zaadaptowano niestandardowe rozwiązania, które nigdy wcześniej nie były stosowane w krajowym przemyśle motoryzacyjnym. Musieliśmy wziąć pod uwagę specjalne warunki pracy ciągników o dużej ładowności, dostosowanie jednostek do zakresu temperatur od plus 50 do minus 50 stopni, profil poprzeczny i wiele innych parametrów.

Ciągnik ciężki MAZ 537 zaczął produkowaćseryjnie w 1965 roku. Samochód był przeznaczony do holowania przyczep i naczep o wadze do 40 ton. Z podstawowej wersji modelu 537 wynikało inne odchylane od tyłu (przy 345 mm) mechanizm sprzęgu piątego i wzmocnione tylne zawieszenie. Samochód MAZ 537 był w trybie stałego odnawiania. W procesie produkcyjnym rozszerzono funkcje skrzynki transferowej, ustanowiono obrotową transmisję do napędu generatora. Zdolność przewozowa samochodu znacznie wzrosła i wyniosła 68 ton.

Równolegle z ciężkimi ciągnikami siodłowymizostały zaprojektowane i wyprodukowane przez ograniczoną liczbę ciągników do przewozu towarów, do 22 ton, wzdłuż autostrady. Korpus takiego samochodu nie był wyposażony w siedzenia, nie miał łuków ani markizy, był używany wyłącznie do przewozu rzeczy. Pod nadwoziem znajdowała się wciągarka do samojezdnego, na wypadek gdyby ciągnik utknął.

Model Maz 537

Modernizacja

Po pewnym czasie wojskowy MAZ 537zmodernizowany, a samochód otrzymał indeks "P". Parametry techniczne pozostały niezmienione, ale kabestan został zlikwidowany, a nadwozie zostało ponownie wyposażone dla personelu transportowego. Wzdłuż składanych boków zamontowano podłużne ławy i łuki do markizy, które zostały wyregulowane na wysokość - w dolnym położeniu baldachim pokrył ładunek, w górnym położeniu służył jako ochrona przed deszczem i śniegiem dla ludzi. Zgodnie z jego bezpośrednim przeznaczeniem ciągnik MAZ 537P mógł holować platformy z systemami rakietowymi.

Konieczne jest korzystanie z ciągników kołowychspecjaliści od konserwacji, wykwalifikowani kierowcy i odpowiednie zasoby materialne. Dlatego w latach siedemdziesiątych powstały wyspecjalizowane przedsiębiorstwa do scentralizowanego transportu ładunków wielkogabarytowych i ciężkich. Stowarzyszenie "Spetstyazhavtotrans" zajmowało się przewozem nietypowych ładunków, rozwijając tym samym optymalne trasy. Przy pomocy traktorów MAZ 537 wywieziono marmurowy głaz o wadze 300 ton, by zbudować pomnik V.I. Lenin w Leningradzie. Po tej wyjątkowej operacji transportowej nastąpił cały kraj.

Ciągniki MAZ 537 na północy były szeroko stosowane,gdzie prowadzono układanie rurociągów naftowych i gazowych. Bezpretensjonalna maszyna sprawdziła się w chłodnym klimacie. Specjalnie do transportu długich odcinków przewodzących gaz, na bazie pojazdu ciągnącego MAZ 537 zbudowano zsyp rurowy PV-481. Ponadto, aby pracować w warunkach północnych, stworzono prototypy wozów strażackich, techniczne stacje mobilne, pojazdy terenowe awaryjnej pomocy medycznej. Jednak egzemplarze próbne nie dotarły do ​​masowej produkcji.

W 1991 roku w fabryce traktorów kołowych KurganRozpoczęła się seryjna produkcja ciężkiej naczepy KZKT-9101 o nośności 54 ton dla ciągnika siodłowego MAZ 537, którego parametry techniczne w pełni pokrywały się z danymi naczepy. Połączenie komponentów okazało się sukcesem, nabywcy mogli kupić ciągnik i naczepę w ramach jednego zamówienia.

537 specyfikacji technicznych

Przez wiele lat produkcji MAZ 537,zdjęcia, które są prezentowane na stronie, są stopniowo przestarzałe, zarówno pod względem moralnym, jak i technicznym. Maszyna wyczerpała się, potencjał do dalszego rozwoju wyschnął. Stały się widoczne ukryte niedociągnięcia, wiele krytyki spowodowało niskie zasoby energetyczne elektrowni. Działanie ciągnika został związany z częstymi przerwami na naprawy, wojsko MAZ-537 w zbiornikach transportowych i innych pojazdów opancerzonych nie może pomieścić załogę, który miał śledzić oddzielnie. Aby to zrobić, musieliśmy przyciągnąć dodatkowe samochody.

W końcu, na podstawie modelu 537 został stworzonynowy ciągnik KZKT-7428, który w pełni spełniał zadania związane z transportem bojowych pojazdów gąsienicowych. Obecnie rodzina potężnych traktorów kołowych z powodzeniem rozwiązuje wszystkie zadania związane z transportem ciężkiego sprzętu wojskowego, a także cywilnymi wielkoskalowymi obiektami przemysłowymi.

  • Ocena: