SZUKAJ

Gaźnik gaźnika DAAZ-4178: specyfikacja i regulacje

Od ponad 100 lat stosowany jest gaźnikwiększość samochodów z benzyną. Działanie tego urządzenia polega na przygotowaniu mieszaniny powietrza i oparów benzyny, które wpadną do komór spalania. Zastanów się, jak gaźnik DAAZ-4178, poznaj jego specyfikacje i naucz się regulować jego pracę.

DAAZ dla samochodów UAZ i Volga

Wielu właścicieli samochodów UAZ, a takżeWołga z silnikiem 402 zainteresowana jest wyborem gaźników do swoich samochodów. Jeśli przeanalizuje się wszystkie istniejące rozwiązania na rynku, urządzenia z agregatu Dmitrov najlepiej nadają się do tych silników.

Gaźnik daaz 4178

Gaźnik DAAZ-4178 wśród kierowców uważany jest za bardzo popularny model. Pozwala znacząco poprawić dynamikę silnika, a także, jeśli jest odpowiednio wyregulowany, prowadzi do zmniejszenia zużycia paliwa.

Urządzenie gaźnika

Te urządzenia są przeznaczone do gotowaniawysokiej jakości palna mieszanka. Jednostka następnie wprowadza ją do komór spalania. Stosunek ilości paliwa w mieszaninie jest wprost proporcjonalny do ilości powietrza przepływającego przez urządzenie.

Linijka 4178 jest dwukomorowasystemy emulsyjne. Ogólnie rzecz biorąc, cała gama, w tym gaźnik DAAZ-4178-1107010-30, ma to samo urządzenie. W tych gaźnikach zastosowano całą skuteczną i sprawdzoną technologię. Tutaj możemy zauważyć obecność bardziej zrównoważonej komory pływakowej, systemu sekwencyjnego otwierania zaworów i innych technologii.

Urządzenie składa się ze standardowych węzłów ijednostki i praktycznie nie różni się od innych projektów. Gaźnik składa się z głównego zbiornika dozującego, układu bez obciążenia, układów przejściowych, pompy, econostatu i kontrolera prędkości obrotowej.

Gaźnik gaźnika DAAZ-4178 - dane techniczne

Rozważ cel każdego z głównych systemów.ta jednostka. Ten model jest wybierany przez wielu kierowców. Modele o indeksie 30 i 40 są odpowiednie dla Wołgi i UAZ. Właściciele tych maszyn mówią bardzo dobrze o takich urządzeniach. Mają szerokie możliwości personalizacji, a także praktycznie bezproblemowe.

Główny system dozowania

Ten system został zaprojektowany w celu dostarczenia niezbędnychilość mieszanki paliwowej w różnych trybach pracy silnika. Jest w stanie pracować ze wszystkimi trybami z wyjątkiem pracy na biegu jałowym. Tak więc, przy średnich obciążeniach silnika, układ dozujący musi dostarczać ubogą mieszankę paliwową o stałym składzie.

Jeśli rozważymy najprostsze urządzeniegaźnika, a następnie spojrzeć na to, co gaźnik DAAZ-4178 ma charakterystykę techniczną, w najprostszej konstrukcji, jak otwiera się przepustnica, powietrze przechodzi przez dyfuzor wolniej niż paliwo, które dostaje się do komory z rozpylacza. W ten sposób mieszanina jest wzbogacana. Aby zapobiec nadmiernemu wzbogaceniu mieszanki, inżynierowie przewidzieli możliwość skompensowania stosunku mieszanki paliwowej do stosunku powietrza. Ilość i objętość powietrza można regulować za pomocą zaworów dławiących. W zespołach gaźników takie procesy odzyskiwania są systemem dozowania.

W większości modeli z DAAz te metodyKompensacja składu mieszanki paliwowej opiera się na hamowaniu powietrznym. Tak więc, paliwo dostaje się, a następnie jest rozpylane nie z komór pływakowych, ale poprzez specjalny kanał emulsyjny. To jest specjalna tuba. W ścianach rury znajdują się specjalne otwory technologiczne. Przyczyniają się do uwalniania powietrza z góry strumienia. Tam w tym kanale odbywa się proces mieszania, a sama mieszanina może wyjść z tych otworów technologicznych.

Gdy przepustnica się otworzytłumik, zwiększający próżnię i objętość mieszaniny. Zwiększa również ilość paliwa przepływającego przez dysze i ilość powietrza. Ilość powietrza jest całkowicie proporcjonalna do objętości paliwa. Zapewniono więc rekompensatę.

regulacja gaźnika daaz 4178 1107010

W skrócie, SDS tworzysilnik wszystkie warunki pracy na małe, średnie i wysokie obciążenia i tryby. Ten gaźnik DAAZ-4178-1107010-30 zapewnia silnikowi stabilną moc i działanie we wszystkich możliwych trybach pracy.

Konstrukcja i zasada działania CXH

Do silnika na biegu jałowym z minimalną prędkościąwymagana jest tylko bardzo mała objętość mieszaniny. W takich warunkach występuje całkowicie zamknięta przepustnica. Ale poziom rozrzedzenia w dyfuzorze nie jest wystarczający do uruchomienia karty charakterystyki.

To tylko dla tego gaźnika DAAZ-4178-30ma w swojej konstrukcji system bezczynności. Jego zadaniem jest przygotowanie takiej mieszanki, która pozwoli zapewnić stabilną pracę silnika przy całkowicie zamkniętym zaworze.

Kanały systemu łączą specjalne wgłębienie dlaprzepustnice i komory górne. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, pod klapą powstaje wystarczająco wysoka próżnia. Gdy jest wystawiony na działanie paliwa, wchodzi z kanału emulsji w kanale systemu XX. Stosunek paliwa do powietrza w mieszaninie zależy od możliwości dysz.

Następnie mieszanina przechodzi przez przepustnice, gdzie następniezmieszane z powietrzem. Aby to zrobić, istnieje luka technologiczna między klapą a ściankami komory. Ten luz można regulować za pomocą śruby zamontowanej na dźwigni klap. Jest to śruba ilościowa, za pomocą której regulowany jest gaźnik DAAZ-4178-1107010.

Ilość mieszaniny, która przechodzi przez kanałPrzestrzeń przepustnicy można regulować za pomocą specjalnej śruby z dyszą stożkową. Ta śruba jest odpowiedzialna za dostosowanie jakości mieszanki. Jeśli ją przekręcisz, zmniejszy to przekrój kanału.

Jeśli przepustnica otworzy się jeszcze bardziejpłynnie, wtedy ilość powietrza znacznie wzrasta, ale ilość paliwa pozostaje taka sama jak była. HDS nadal nie wchodzi w ten proces z powodu braku rozcieńczenia. Wynikiem tego jest uboga mieszanka i awaria silnika.

Gaźnik daaz 4178 1107010 30

Dla płynniejszego przejścia z stanu bezczynności dogaźnik średniozaworowy DAAZ-4178-1107010-40 wyposażony w specjalny system przejściowy. Łączy się z kanałami z kanałami odpowiedzialnymi za pracę na biegu jałowym. Jest tam specjalna dziura, która jest wykonana w taki sposób, że po otwarciu klapy spada do strefy maksymalnej próżni. Ten kanał również otrzymuje pewną mieszankę do komór. Z powodu tego ostrego przejścia pomiędzy trybami pracy silnika nie ma.

Na biegu jałowym, gdy klapa jest w pełnizamknięte, do mieszaniny dodaje się powietrze. Kompozycja jest kompensowana przez obecność dysz. Jeśli dokręcisz śrubę, która odpowiada za ilość mieszanki, wówczas klapka otwiera się. Różnica między klapą a komorą wzrasta, ilość powietrza maleje. Jednocześnie zwiększają się obroty wału korbowego. Jeśli odkręcisz śrubę, częstotliwość zmniejszy się. Na urządzeniu, takim jak gaźnik DAAZ-4178, regulację przeprowadza się za pomocą obracania śrub regulacyjnych.

Pompa przyspieszająca

Gaźnik GDS został zaprojektowany w celu zapewnieniapłynna praca tylko z płynnym procesem otwierania zaworu. Jeśli otworzysz go gwałtowniej, proces tworzenia zostanie zakłócony. Aby uniknąć awarii, konstrukcja ma specjalną pompę. Pozwala na chwilowe wzbogacenie mieszanki paliwowej, jeśli przepustnica otworzy się gwałtownie.

Starter

W momencie uruchomienia silnika obraca się wał korbowyniskie obroty. W komorze wlotowej występuje wystarczająco niska próżnia, a paliwo bardzo słabo paruje. Ponadto, jeśli silnik jest zimny, opary paliwa skraplają się w układzie dolotowym.

Aby proces rozruchu był bardziej stabilny, konieczne jest, aby gaźnik DAAZ-4178-40 przygotował bogatszą mieszankę. A więc ssanie jest zamknięte i otwiera się przepustnica.

Aby ułatwić rozruch silnika, gaźniki są wyposażone w specjalne urządzenie rozruchowe. Zgodnie z zasadą działania jest to przepustnica, a także automatyczne urządzenie, które ją otwiera.

Econostat

To urządzenie zostało zaprojektowane dopracuj przy maksymalnych obciążeniach, aby jeszcze bardziej wzbogacić mieszankę. Jest to rozpylacz zainstalowany na samym szczycie komory mieszania. Paliwo w ekonostacie służyło przez kanał, w którym zainstalowano strumień paliwa.

Ekonomizer trybu zasilania

Aby silnik mógł wytwarzać maksymalną moc, mieszanina musi być bardzo bogata.

Gaźnik daaz 4178 1107010 40

Aby go ugotować, gaźnikDAAZ-4178-1107010 i wszystkie inne modele są wyposażone w tak zwany ekonomizer. Ten system umożliwia dostarczenie dodatkowej ilości paliwa, które dostaje się do dyszy. Ale jednocześnie nie przechodzi przez główny strumień paliwa. Do włączenia ekonomizera służy specjalny napęd.

Gaźnik DAAZ-4178 na UAZ

Ten projekt jest bardziej skomplikowany, w przeciwieństwie dogaźnik fabryczny. Jest to również dwukomorowy gaźnik typu emulsyjnego. Wyróżnia się obecnością ulepszonej i bardziej zrównoważonej komory pływakowej. Aby uzyskać lepszą mieszankę, projektanci stworzyli ulepszony kanał z zawijakiem.

Stabilna praca silnika przy uruchomieniu i przy obciążeniututaj pozwala zapewnić GDS. Zaawansowany CXX utrzymuje bardziej stabilną pracę silnika przy najniższej możliwej prędkości wału korbowego. Ten gaźnik DAAZ-4178-1107010-40 pozwala na płynniejsze przejście od biegu jałowego do obciążeń.

Instalacja

Aby samodzielnie zainstalować ten projektna UAZ, nie jest wymagana skomplikowana poprawka. Jednak do instalacji będzie potrzebna grubsza uszczelka z 126. gaźnika. W przypadku instalacji bez układania istnieje ryzyko złamania napędu pompy.

Montaż

Jak zainstalować gaźnika DAAZ-4178-1107010 naSamochód UAZ? Najpierw należy rozmontować filtr powietrza i obudowę. Następnie usunięto urządzenie dla personelu. Aby to zrobić, odkręć kołki z kolektora i zastąp je nowymi i krótkimi. Zawory elektryczne są usuwane, a zamiast ich montażu montowany jest przekaźnik. Następnie ustaw nowy gaźnik w miejsce starego. Przedtem należy umieścić dwie uszczelki. Teraz oprawa musi być podłączona do złączki dystrybucyjnej za pomocą węża. Następnie należy przejść do instalacji obwodu kontroli energii jałowej.

Regulacja gaźnika daaz 4178

I na ostatnim etapie przeprowadzana jest regulacja gaźnika DAAZ-4178-1107010. Dzięki specjalnym śrubom można uzyskać optymalną wydajność silnika.

Jak wyregulować gaźnik?

Chociaż konstrukcja DAAZ-4178 różni się nieco od innych modeli fabryki Dmitrowa, dostosowanie nie spowoduje żadnych trudności dla nikogo.

daaz gaźnika 4178 specyfikacji

Aby dostroić gaźnika,Musisz użyć śrub regulacyjnych, które są odpowiedzialne za jakość i ilość mieszanki paliwowej. Możesz więc skonfigurować silnik na biegu jałowym. Często tryby bezczynności są niestabilne i bez odpowiednich ustawień maszyna nie będzie działać.

Ustawienie mechanizmu

Następnie dostosowujemy gaźnik DAAZ-4178. Proces kalibracji to kilka prostych kroków. Najpierw musisz rozgrzać jednostkę napędową. Śruba, odpowiedzialna za jakość mieszaniny na gaźniku, należy odkręcić prawie całkowicie, a następnie dokręcić o około 2,5 obrotu.

Śruba odpowiada za ilość mieszanki paliwowej,konieczne, aby nadać rozmachu Aby to zrobić, obracaj śrubę, aż momentum osiągnie wartość 850-950. Ponadto, używając tej samej jakości śruby, znajdziemy najwyższe obroty, a następnie za pomocą kolejnej śruby regulacyjnej ponownie zwrócimy 900 obrotów. Czynności te należy powtarzać, dopóki śruba jakości nie obróci wału korbowego.

Gaźnik daaz 4178 1107010

Jeśli prędkość obrotowa zaczyna spadać, oznacza to przejście z mieszanki bogatszej na odchudzoną. Pozostaje tylko dokręcić jakość śruby i pozostawić ją w tym momencie.

Teraz nie można już dotykać gaźnikaDAAZ-4178. Jego regulacja została zakończona. Ale tak jest, jeśli przy silnym nacisku na akcelerator przejście od maksymalnych obrotów do biegu jałowego było normalne. Jeśli tak nie jest, musisz powoli obracać śrubę jakości.

Tak więc dowiedzieliśmy się, jakie właściwości techniczne ma gaźnik DAAZ-4178.

  • Ocena: